Estado de la Red Vial Nacional: El presupuesto histórico más bajo y el deterioro de las rutas

Red Vial Nacional en Mínimos Históricos: Presupuesto Reducido y Deterioro Generalizado

El gasto real en infraestructura vial para 2026 se proyecta un 79% menor que en 2023, alcanzando el nivel más bajo en al menos treinta años. Casi seis de cada diez kilómetros de rutas nacionales se encuentran en estado malo o regular, según datos de la Dirección Nacional de Vialidad.

Buenos Aires, [Fecha de Hoy] – El presupuesto destinado a la red vial nacional en Argentina ha alcanzado su punto más bajo en al menos treinta años, según análisis basados en datos oficiales. La proyección para 2026 indica una reducción real del 79% en el gasto vial en comparación con 2023, situándose en aproximadamente $563.000 millones de pesos nominales. Esta drástica disminución presupuestaria coincide con un deterioro significativo del estado de las rutas, donde casi el 60% de los kilómetros relevados se encuentran en condiciones deficientes.

Según información de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), el 57,5% de los kilómetros de la red vial nacional relevados presentan un estado malo (31,8%) o regular (25,7%). Este panorama contrasta con el período 2022-2023, cuando los tramos en mal estado representaban el 23% y los considerados en buen estado alcanzaban el 55%. En la actualidad, los kilómetros en mal estado aumentaron al 31,8% y los tramos en buen estado retrocedieron al 42,4% para el período 2024-2025. El Índice de Estado de la DNV, que evalúa la condición de la infraestructura, solo cubre el 49% de los 40.643 kilómetros de la red vial nacional.

La reducción presupuestaria se refleja en la ejecución del gasto. La DNV ejecutó aproximadamente $4,3 billones en 2016 y $2,7 billones en 2023, medidos a valores actuales. Para 2024, el gasto vial se redujo a $811.000 millones y para 2025 a $783.000 millones. Los recursos destinados al programa de Mantenimiento en Rutas Nacionales también han sufrido un recorte sustancial, cayendo un 70% en tres años, de $828.000 millones en 2023 a $248.000 millones proyectados para 2026, a precios actuales.

La situación presupuestaria actual es la más baja desde al menos 1995, de acuerdo con una serie histórica reconstruida por la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ). En algunas provincias, el recorte en el gasto vial entre 2023 y 2025 ha sido aún más pronunciado, alcanzando hasta un 85%. Buenos Aires y Chubut lideran estas reducciones, seguidas por Chaco, Formosa, Santa Fe y Córdoba, que también registraron descensos significativos en el mismo período.

La Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) ha expresado su preocupación ante lo que califican como "el peor desmantelamiento y vaciamiento de los últimos años". Patricia Mazzitelli, representante de la Fepevina, señaló que "prácticamente no existen obras en ejecución por falta de pagos" y que, según inspecciones visuales, "en todas las provincias vemos que el estado de la red se encuentra en un 70%-75% en mal estado". La entidad gremial también ha indicado que, si bien no se puede atribuir directamente las muertes en siniestros viales al estado de las rutas, se observa una concentración de accidentes en tramos deteriorados.

En el contexto de esta reducción presupuestaria, el gobierno nacional ha impulsado un cambio de modelo en la política de obra pública, orientándose hacia una mayor participación del sector privado y el traspaso de corredores viales a las provincias. De 179 proyectos viales con partidas previstas para 2026, 112 (el 63%) quedaron con crédito vigente de $1 o cero, lo que sugiere una paralización de numerosas iniciativas. Al 31 de julio, la Dirección Nacional de Vialidad había devengado el 32,6% de su presupuesto vigente y pagado el 29,8% del año.

La información disponible no detalla específicamente el estado de todas las rutas nacionales ni proporciona un análisis exhaustivo de las causas del deterioro más allá de la reducción presupuestaria. Tampoco se especifican los detalles del nuevo modelo de gestión vial que involucra al sector privado y el traspaso a provincias.

Fuentes wiki consultadas:

• wiki/temas/concesiones_viales.md
• wiki/temas/estado_rutas_nacionales.md
• wiki/temas/presupuesto_vial.md
• wiki/entidades/institucion/acij.md
• wiki/temas/politica_obra_publica.md
• wiki/entidades/sindicato/fepevina.md
• wiki/eventos/traspaso_rutas_rionegro.md
• wiki/entidades/organismo/direccion_nacional_de_vialidad.md
• wiki/entidades/institucion/sisvial.md
• wiki/temas/uso_fondos_fiduciarios_obras_viales.md
• wiki/temas/crisis_infraestructura.md
• wiki/temas/presupuesto_federal.md
• wiki/temas/financiamiento_provincial.md