Extensión de concesión de Aeropuertos Argentina 2000 y dolarización de tasas de cabotaje: ¿Beneficio para Eurnekian o impulso a la infraestructura?

¡Dale, acá va el artículo como si estuviéramos charlando en el bar!

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Aeropuertos para Eurnekian, dólares para el pasaje: ¿A quién le conviene la nueva jugada del Gobierno?

El Gobierno le dio 30 años más a Aeropuertos Argentina 2000 y subió el precio del boleto aéreo en dólares. Dicen que es para invertir, pero a uno le quedan algunas dudas.

Che, ¿viste lo que pasó con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000)? Parece que el gobierno de Javier Milei decidió darle una extensión de la concesión a Eduardo Eurnekian por ¡30 años más! Sí, leíste bien, hasta febrero de 2056. Y para que la cosa sea redondita, también se les ocurrió dolarizar la tasa que pagamos cada vez que subimos a un avión de cabotaje. Ahora serán 9 dólares por pasajero, en lugar de los $5.685 que pagábamos antes (que, según las cuentas, eran unos 3,70 dólares). La medida, dicen, entra en vigencia 60 días después del 9 de octubre.

Ahora, uno se sienta, mira las noticias y se pregunta: ¿esto es un beneficio para Eurnekian o un impulso real para la infraestructura del país? Porque las versiones suenan un poco… convenientes.

La mano del Gobierno para Eurnekian

Según lo que se lee, la concesión de AA2000, que ya estaba extendida hasta 2038 (había recibido una extensión de diez años en 2020), ahora se estira hasta 2056. ¡Casi 30 años más! Y esto no es todo, porque la concesión original fue en 1998, así que estamos hablando de casi 60 años de manejo de nuestros aeropuertos por parte de la misma gente. ¿No les parece un montón?

Pero bueno, dicen que para justificar esta extensión, Eduardo Eurnekian se comprometió a invertir 1.500 millones de dólares para modernizar los aeropuertos. De esa plata, 600 millones son de su bolsillo, y el resto saldría del propio sistema aeroportuario y de financiamiento externo. La verdad, 600 millones de aporte propio suenan a mucho, pero las condiciones son que deben acreditar esa disponibilidad antes de junio de 2027 y las obras deben estar listas para diciembre de 2031. O sea, hay tiempo.

Dólares en el aire: ¿Cuánto nos va a costar volar?

La parte que nos toca a nosotros, los que usamos el avión para ir a visitar a la familia o de vacaciones, es la suba de la tasa aeroportuaria. Pasamos de unos 3,70 dólares a 9 dólares por pasajero en vuelos de cabotaje. ¡Más del doble! El gobierno lo justifica diciendo que es para "dolarizar" la tasa y que sea más predecible. Pero, seamos sinceros, con el dólar en Argentina, esto significa que cada vez que compremos un pasaje, vamos a pagar más.

Lo llamativo es que, mientras la tasa de cabotaje sube, las de vuelos regionales (hasta 1.000 km) bajan de 57 a 25,16 dólares. ¿Y las internacionales? Esas se quedan igual en 57 dólares. ¿Por qué la diferencia tan grande? ¿Acaso los que vuelan dentro del país somos menos importantes o tenemos que pagar más para que el sistema funcione?

Inversiones prometidas vs. Realidad de las tasas

Por un lado, nos venden la idea de que estas medidas son para atraer inversiones y modernizar la infraestructura. Eurnekian dice que va a poner 600 millones de su bolsillo. Pero por el otro, nos suben la tasa que pagamos todos. ¿No será que la inversión prometida es la excusa perfecta para que AA2000 recaude más, y que la suba de la tasa es lo que realmente va a financiar esas obras y, de paso, dejarle una buena ganancia a la empresa?

Además, hay que recordar que no es la primera vez que se habla de extensiones y de inversiones. En 2025, la Auditoría General de la Nación (AGN) ya había detectado irregularidades en una prórroga anterior de la concesión de AA2000, que la extendía hasta 2038 [1]. ¿Se aprendió la lección?

Las otras preocupaciones del Gobierno

Mientras tanto, el Gobierno parece tener otras urgencias. La consultora 1816 señala que el Tesoro tiene apenas unos 1.177 millones de dólares en sus cuentas al 5 de octubre [2]. Esto pone en duda su capacidad para pagar la deuda, especialmente porque un desembolso esperado del FMI podría ser absorbido casi por completo por un pago al mismo organismo en noviembre. El mercado exige tasas altísimas para financiar al Tesoro, cerca del 12% [2]. O sea, mientras se habla de inversiones millonarias en aeropuertos, el Estado parece estar en una situación financiera bastante ajustada.

¿A quién le creemos?

Lo que queda claro es que hay dos caras en esta moneda. Por un lado, la promesa de modernización y las inversiones anunciadas por Eurnekian. Por el otro, el aumento del costo para el pasajero y la duda sobre si estas medidas benefician más a la empresa o al país. ¿Será que la extensión de la concesión y la dolarización de las tasas son un buen negocio para todos, o solo para unos pocos?

Y entonces, ¿qué nos queda a nosotros, los ciudadanos que pagamos las tasas y viajamos en avión? ¿Más caro para seguir igual o para que, finalmente, los aeropuertos mejoren de verdad?

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Fuentes wiki consultadas:

• wiki/cronologia/2026-10-10-extension-de-concesion-aeroportuaria-y-dolarizacion-de-tasas.md
• wiki/eventos/2026-10-10_extension_concesion_aeropuertos.md
• wiki/temas/infraestructura_aeroportuaria_argentina.md
• wiki/entidades/persona/eduardo_eurnekian.md
• wiki/entidades/empresa/1816.md
• wiki/entidades/organismo/armada_argentina.md
• wiki/entidades/organismo/banco_central.md
• wiki/eventos/2026-11-01_vencimiento_deuda_fmi.md
• wiki/eventos/2026-09-28_extension_concesion_aeropuertos_argentina.md
• wiki/cronologia/2026-09-28-extension-de-concesion-de-aeropuertos-argentina.md
• wiki/eventos/2026/readecuacion_contrato_aeropuertos_argentina.md
• wiki/temas/concesiones_aeroportuarias_argentina.md
• wiki/eventos/2025-06-30_informe_agn_aeropuertos.md

Fuentes Consultadas:

• La AGN detecta irregularidades y peligra la prorroga de Aeropuertos Argentina el contrato debe vencer en 2028 (ambito)
• El Tesoro se queda con apenas USD 1177 millones y depende del desembolso del FMI para afrontar los vencimientos (lapoliticaonline)
• Milei le extendio a Eurnekian la concesion de los aeropuertos por tres decadas y dolarizo la tasa de cabotaje (lapoliticaonline)
• Extienden hasta 2049 la concesin de Aeropuertos Argentina con la promesa de US 600 millones de inversin (clarin)