Adjudicación de concesiones de rutas nacionales (Etapa II): Críticas de usuarios viales por falta de obras y aumento de peajes

Rutas Nacionales en la Mira: Usuarios Viales Denuncian Falta de Obras y Aumento de Peajes en Nuevas Concesiones

El Ministerio de Economía adjudicó la Etapa II de la "Red Federal de Concesiones" a consorcios privados, pero organizaciones de usuarios advierten sobre una inversión mínima en infraestructura y un inminente incremento en las tarifas de peaje.

Buenos Aires, Argentina - La reciente adjudicación de una nueva tanda de concesiones de rutas nacionales, que abarca más de 9.000 kilómetros y se extenderá por 20 años bajo control privado, ha generado un fuerte rechazo por parte de usuarios viales. El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv), junto a otras entidades, critica la política impulsada por el Ministro de Economía, Luis Caputo, argumentando que las obras realizadas hasta la fecha son de escasa envergadura y que se prevé un aumento significativo en los peajes sin una mejora sustancial en la seguridad vial.

La Etapa II de este plan, que busca entregar a privados el manejo de tramos clave antes de julio de 2026, ha visto la adjudicación de arterias fundamentales. Entre ellas, se encuentran las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y Newbery, junto con las rutas nacionales 3, 205 y 226. La concesión de este paquete fue otorgada al consorcio integrado por las constructoras Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco. Según la información disponible, este grupo cotizó una tarifa de peaje inicial de 1.206 pesos para estos tramos [1].

Otro tramo importante adjudicado es la Ruta Nacional 5, que une Luján (Buenos Aires) con Santa Rosa (La Pampa). La concesión de estos 1.800 kilómetros recayó en la empresa mendocina Ceosa, que propuso una tarifa de peaje inicial de 2.850 pesos [1].

Críticas a la Inversión y al Modelo de Concesión

Ricardo Lasca, titular de la Conaduv, ha calificado el esquema de concesiones como una "estafa" y ha comparado negativamente la situación actual con la década de 1990. "En la Ruta 3 van a poner ocho peajes de Capital a Bahía Blanca. Un peaje cada 90 kilómetros para no hacer nada, peor que en los 90'", advirtió Lasca, señalando la previsión de una alta frecuencia de estaciones de peaje en este corredor vial [1].

La principal objeción de los usuarios viales radica en la exigencia mínima de obras nuevas para la extensión de rutas concesionadas. Para los 1.800 kilómetros adjudicados en esta Etapa II, el Gobierno Nacional solo requiere la ejecución de 84,3 kilómetros de obras nuevas. De este total, 28,75 kilómetros corresponden a autopistas y 55,98 kilómetros a mejoras de seguridad vial en la Ruta Nacional 226 [1]. Las entidades denuncian que las obras realizadas hasta ahora en rutas ya concesionadas se limitan a tareas de mantenimiento menor, como bacheo y corte de pasto, y que la inversión privada en infraestructura de gran escala es mínima. Se ha señalado que, más allá de algunos movimientos de tierra, "no hay un kilómetro de nuevo asfalto" en tramos entregados al control privado [1].

Cuestionamientos a la Financiación y la Ausencia de Regulación

La Conaduv también ha puesto en duda la afirmación del Ministro de Economía, Luis Caputo, respecto a que las obras se financiarán con inversión 100% privada y sin subsidios. Según las denuncias, la financiación provendría del Fondo de las Pymes y del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) [1].

Otro punto crítico para la organización es la ausencia de un ente regulador específico para las concesiones viales. Lasca considera "escandaloso" que, dado el carácter de servicio público de las rutas, estas se adjudiquen sin la existencia previa de un organismo de control que debería haber sido establecido por ley [1].

El plan del Ministerio de Economía busca entregar el control de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales a consorcios privados por un período de 20 años, con el objetivo de completar el proceso antes de julio de 2026. Sin embargo, las voces críticas alertan sobre un modelo que podría resultar en tarifas de peaje elevadas sin la contrapartida de obras de infraestructura que mejoren significativamente la transitabilidad y la seguridad de las vías. La falta de inversión en obras de envergadura y la ausencia de un ente regulador son los principales focos de preocupación para los usuarios viales, quienes anticipan un escenario de mayor costo y menor beneficio en el uso de las rutas nacionales.

Fuentes wiki consultadas:

• wiki/entidades/organismo/comite_nacional_de_defensa_del_usuario_vial.md
• wiki/entidades/empresa/coarco.md
• wiki/entidades/persona/ricardo_lasca.md
• wiki/cronologia/2026-05-17-adjudicacion-de-concesiones-de-rutas-nacionales-etapa-ii.md
• wiki/eventos/2026-05-17_adjudicacion_rutas_nacionales.md
• wiki/entidades/empresa/autovia_construcciones_y_servicios_sa.md
• wiki/entidades/empresa/ceosa.md
• wiki/entidades/empresa/concret_nor.md
• wiki/temas/concesiones_viales.md
• wiki/entidades/empresa/grupo_cartellone.md
• wiki/entidades/empresa/autovia_del_mercosur.md
• wiki/entidades/institucion/banco_bice.md
• wiki/entidades/empresa/pose.md

Fuentes Consultadas:

• Caputo privatizo otra tanda de rutas pero denuncian que no hay obras de magnitud previstas (lapoliticaonline)